Die Ponte Vecchio von Dronero, die alle Teufelsbrücke nennen, wurde 1428 über den Wildbach Maira gebaut, um denen den Zugang zum Ort und ins Tal zu erleichtern, die aus der Ebene von Cuneo kamen. Es ist eine zinnenbewehrte Brücke mit großen ungleichen Bögen, und sie ist zu dem Bild geworden, mit dem sich Dronero zeigt: Sie erscheint in Bildstrecken und im Fernsehen als Wahrzeichen der Stadt.
Sehenswertes
Der größere Bogen hat eine Spannweite von etwa 27 Metern und eine Breite von etwa 6, und aus achtzehn Metern über dem Wasserspiegel überspannt er auch zwei große Bewässerungskanäle, die Comella und die Presidenta. Die Zinnen sind ghibellinisch, schwalbenschwanzförmig, und ziehen sich über die ganze Brüstung: Sie sind allerdings nicht der ursprüngliche Zustand der Brücke, sondern eine Wiederherstellung des neunzehnten Jahrhunderts. Auf dem Pfeiler des kleineren Bogens, auf der Ortsseite, ruhte eine Zugbrücke; der eiserne Zapfen, auf dem sie sich drehte, wurde unter dem Straßenbelag gefunden. Die Zugbrücke wurde 1810 beseitigt, als man den Eingang verbreiterte und die Zinnen erneuerte.
Der Besuch
Im Gemeindearchiv von Dronero liegt ein Dokument, das einen eigenen Besuch wert ist: das originale Pergament der Quittung über siebenhundert Gulden, ausgestellt von einem gewissen magister Antonius, der mit magister pontis lapidum Dranerii unterschreibt, Meister der Steinbrücke von Dronero. Die Quittung ging an Bernardo de Butinonis und Domenico Poynta, Sindaci der Gemeinschaft von Dronero, für den Bau und die damit verbundenen Arbeiten. Es ist selten, den Namen des Erbauers einer mittelalterlichen Brücke zu kennen, und noch seltener, den Beleg zu haben, dass er bezahlt wurde.
Tipp der Redaktion
Der Name ist jener, der vielen mittelalterlichen Brücken zufällt: Wirkte ein Bauwerk zu kühn für Menschenhände, schrieb man es dem Teufel zu, meist gegen die erste Seele, die hinüberging. In Dronero kursiert die Legende in mehreren Fassungen, und keine ist wörtlich zu nehmen; wirklich ist der Sprung von siebenundzwanzig Metern, ausgeführt mit der Technik des fünfzehnten Jahrhunderts. Betrachten Sie sie von unten, vom Ufer der Maira, und nicht nur von oben: Von dort sieht man den Schwung des Bogens und den Größenunterschied zwischen den Feldern, den man von der Fahrbahn aus nicht erfasst.