El terreno decidió el proyecto. En la ladera que el enlace autoviario Sicignano-Potenza debía cruzar, las condiciones del suelo no permitían plantar pilas: Riccardo Morandi la salvó entonces con un único vano de 181 metros entre los pilonos. El viaducto Carpineto, o Carpineto I, tampoco es un puente solo, sino dos puentes atirantados gemelos uno junto al otro, uno por cada calzada de la RA 5, con dos carriles cada una.
Qué ver
Los pilonos de 29 metros son lo que se advierte de lejos, y están inclinados. La carga actúa por un solo lado, así que la tracción no se equilibra sobre el pilono como en los puentes atirantados simétricos: los pilonos se vencen hacia fuera y se anclan hacia atrás. Los bloques de anclaje miden unos 16 metros y quedan en el terreno, sujetos por barras de hormigón horizontales de 12 metros apoyadas en la cimentación del pilono. Es una estructura que declara cómo trabaja: se lee entera parándose a mirarla.
Los dos puentes son iguales entre sí y están descompensados del mismo modo, de manera que los pilonos van por parejas, una por calzada: ese es el perfil que hace reconocible el Carpineto antes de llegar. Cuando se construyó, la revista técnica L'Industria Italiana del Cemento le dedicó dos artículos, en 1977 y en 1978, con el nombre de viadotto Carpineto 1°.
La visita
Es una infraestructura en servicio, no un lugar abierto a visitas: se pasa por encima con la RA 5, en el término de Vietri di Potenza, y el cruce dura unos segundos. Al volante solo se nota por los tirantes que desfilan junto a la ventanilla; la forma del puente, en cambio, solo se ve desde fuera, desde la ladera que salva.
El consejo de la redacción
Ponedlo en fila con el viaducto Platano, que está en la misma carretera y en el mismo municipio: son dos respuestas opuestas al mismo problema. Morandi cuelga el vano de los tirantes y descarga la tracción en el terreno; Zorzi y Procaccia, en el Platano, apuntalan en cambio dos muletas contra los flancos de la garganta. Vedlos en el mismo viaje, en este orden, y entenderéis por qué la RA 5 es una pequeña antología de la ingeniería italiana de aquellos años.
