Quien circula por la A12 entre Génova y Rapallo cruza el valle del torrente Sori en pocos segundos, sin darse cuenta de que viaja a 105 metros sobre el fondo del valle. El viaducto que sostiene esa calzada es un trozo de historia de la ingeniería italiana: encargado por la Società Autostrade, proyectado por los ingenieros Silvano Zorzi y Sergio Tolaccia, construido por la empresa Mondelli. Aquí el sistema Dywidag, con cimbra en voladizo autoportante, se empleó por primera vez en Italia; el tramo de autopista se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1966.
Qué ver
El viaducto mide 393 metros de largo y tiene seis vanos de luz variable: los dos mayores alcanzan 100 metros, flanqueados por dos de 65 metros y, del lado de Génova, por tres vanos de acceso de 35 metros. Todo en hormigón armado. El tablero es único para ambas calzadas y tiene 19,10 metros de ancho.
Las tres pilas principales miden 6 metros de ancho y 14,55 metros de fondo. De cada una salen dos voladizos de 35 metros, uno por lado, hormigonados con el método autoportante que evita apoyar cimbras en el suelo: una opción decisiva cuando el fondo del valle está ocupado por casas o cuando la altura es esta. Dos voladizos contiguos se unen luego con una viga prefabricada de 30 metros, y prefabricadas son también las vigas de los vanos de acceso.
La visita
No es un monumento que se visite: es una infraestructura en servicio y desde la autopista no se ve nada. Para mirarlo de verdad hay que ponerse debajo, remontando el valle del torrente Sori desde el pueblo hacia el interior, por las carreteras que llevan a las aldeas altas. Desde allí la masa de las pilas y la sucesión de los voladizos se vuelven legibles, y se entiende para qué se pensó ese procedimiento: para fondos de valle estrechos y ya edificados.
El consejo de la redacción
Si le apetece la comparación, el gemelo está a pocos kilómetros: el viaducto de Nervi tiene dimensiones y procedimiento constructivo idénticos y solo se distingue por la longitud total, con dos vanos de acceso en lugar de tres. Junto a los viaductos Veilino y Bisagno forman el cuarteto Dywidag del tramo Génova-Rapallo. Ver dos en la misma mañana es la manera más rápida de entender cuánto cambió esa técnica la forma de cruzar los valles ligures.